Lelah tidak terlalu terasa saat hari pertama yang dihabiskan 8 jam perjalanan serta mencicipi hangatnya matahari sore pantai Pangumbahan. Penginapan Hexa Ujung Genteng yang cukup nyaman dengan biaya inap yang terjangkau membuat perjalanan 3 hari menjadi tidak terasa. Belum lagi kawalan pemandu hingga suasana cerah di hari pertama dan pagi ke dua. Target Minggu (22/1) adalah mengunjungi Curug Cigangsa, mampir Amanda Ratu hingga mencoba menaklukkan rute Cipanarikan.

CURUG CIGANGSA
Atau juga dikenal dengan Curug Luhur dapat ditemukan melalui jalur Terminal Surade. Dari arah penginapan jika anda sudah mencapai arah jalan Terminal Surade maka tikungan ke kiri menjadi akses masuk awal menuju air terjun yang punya ke khas-an landasan air berupa batu hitam ini.

Curug Cigangsa alirannya juga bermanfaat bagi desa sekitar karena juga menjadi bagian dari irigasi. Alpa mengaktifkan GPS maka sumber dari situs yang satu ini bisa jadi catatan : 7° 19′ 35.36″ S  106° 32′ 35.54″ E. Silakan di mark.

Jika dibandingkan oleh sesama curug di Ujung Genteng maka Cigangsa saya pikir kalah panorama oleh Curug Cikaso. Curug Cikaso untuk masuk saja sudah harus mengikuti alur sungai terlebih dahulu dengan kondisi air terjun yang apik dan dapat dibuat mandi. Sedang Cigangsa sebaliknya.

Curug Cigangsa memiliki akses yang belum terjamah campur tangan pemerintah setempat. Parkir kendaraan berada di desa terdekat untuk kemudian jalan turun menuju air terjun kurang lebih 20 menit. Sayang saat kedatangan akses nya cenderung tertutup karena pegangan kayu untuk turun bukit sudah rusak, patah-patah dan membuat turunan makin ber resiko. Pemandu pun urung membawa turun atas dasar keselamatan.

Dari segi ukuran memang Cigangsa cukup besar dengan bentuk yang cukup indah. Berita bahagianya kabarnya 2012 ini pemerintah setempat siap memberikan perbaikan akses agar lokasi air terjun ini lebih mudah di jangkau. Kita sama-sama tunggu deh ya janjinya karena jika semua sudah rapi maka Curug Cigangsa akan jadi luar biasa.

Eitsss .. ada tim PRIDES nih di jalan …

AMANDA RATU
Sepulang dari Curug Cigangsa rute kembali ke penginapan melewati satu lokasi yang cukup mudah hampiri. Amanda Ratu adalah sebuah spot view ke laut bebas dengan pemandangan pulau kecil yang tumbuh mirip seperti pulau kecil Tanah Lot.

Untuk melihat panorama ini wisatawan berada di daerah villa Amanda Ratu. Yang cukup memprihatinkan menurut saya adalah kondisi villa yang di beberapa bagian tampak lusuh. Keadaan ini menutupi rekomendasi website yang tampak menonjolkan bahwa villa Amanda Ratu itu indah.

Tanpa bermaksud menurunkan referensi maka jika anda berencana ke daerah Ujung Genteng maka banyak pilihan yang bisa diambil jadi tempat inap di sepanjang pantai Ujung Genteng. Puluhan penginapan sederhana baik dari konstruksi kayu, rumah panggung hingga model rumahan tersebar untuk dijadikan pilihan.

Diluar referensi penginapan maka view Amanda Ratu jangan sampai dilewatkan. Pandangan bebas nya ke laut lepas cocok jadi tempat istirahat sembari membeli jajanan yang mampir di sekitar villa.

Di artikel selanjutnya akan saya ceritakan soal pantai Cipanarikan yang seru itu ya..

Pesona wisata Ujung Genteng memang hebat. Setelah sebelumnya datang di 2008, kini di awal tahun 2012 agenda perjalanan bermotor kembali saya lakukan ke pemilik pantai-pantai indah di selatan Sukabumi ini. 2008 lalu saya bisa mengunjungi Curug Cikaso, Amanda Ratu, Gua Gunung Sungging hingga Pantai Pangumbahan. Proses seleksi pun dilakukan dan Curug Cigangsa, Pantai Cipanarikan dan kembali Pantai Pangumbahan bisa saya nikmati dengan leluasa. Yuk kita tengok perjalanannya ..

RUTE
Bagi pemotor jika datang dari arah Jakarta bisa mengambil rute menuju Bogor. Saya dari Bekasi mengambil jalur Jl Raya Bogor yang kemudian menuju arah Batu Tulis, jalur Cipaku ini akan muncul di rute utama Jl Raya Sukabumi.

Menyusuri Jl Raya Sukabumi dirasa cukup melelahkan jika dilakukan pada hari libur karena ada potensi kemacetan panjang di pasar Cicurug. Setelah melalui jalur sibuk ini pemotor baru akan di hadapkan dengan jalur yang lebih hijau dan sepi di jalur Cikidang. Arah Pelabuhan Ratu melalui Cikidang dapat dilihat dari petunjuk arah yang mudah dilihat paska pom bensin Cibadak di kiri jalan.

Selanjutnya tinggal memisahkan diri ke kiri di jalur Pelabuhan Ratu yang selanjutnya masuk ke rute menuju Surade. Jika tidak yakin dengan arah yang dituju pemotor dapat menanyakan arah di persimpangan menuju Pelabuhan Ratu, berdekatan dengan RS Pelabuhan Ratu.

Jalur Pelabuhan Ratu – Surade – Ujung Genteng ternyata masih lebih baik konturnya pada trip 2008 lalu, kini di 2012 begitu banyak perubahan kontur jalan akibat minimnya pemeliharaan. Hasilnya, paling tidak menurut saya sekitar 30% saja yang mulus dan sisanya adalah aspal yang sudah tidak terpelihara dan menyisakan lubang dan bergelombang. Untungnya ada bayaran lain yaitu pemandangan hijau sepanjang perjalanan.

Overall terhitung 230.69 km perjalanan hari itu dan memakan waktu kurang lebih 8 jam perjalanan sudah termasuk waktu istirahat yang ideal.

PANTAI PANGUMBAHAN DAN PELEPASAN PENYU
Pantai Pangumbahan merupakan tujuan wajib jika kita sudah berada di Ujung Genteng. Ada dua opsi waktu untuk datang ke Pangumbahan. Sore untuk prosesi pelepasan Tukik (anak penyu) ke laut atau malam hari untuk melihat penyu betina bertelur.

Kali pertama pada 2008 saya datang untuk sesi malam dan kini atas anjuran guide andalan saya akhirnya sesi sore sukses saya datangi. Pelepasan tukik ini digelar setiap hari dimana anak-anak penyu ini adalah hasil dari telur-telur satu malam sebelumnya.

Pantai Pangumbahan menjadi begitu ramai setelah pada pukul 17.30 petugas pantai datang dengan keranjang-keranjang tukik. Keramaian dan antusiasme yang semoga dapat menyemangati tukik-tukik bergerak menuju laut lepas.

Pangumbahan saat ini resmi jadi Desa Konservasi dan Ekowisata melalui binaan Bio Farma. Untuk mencapai konservasi ini sekarang sudah sangat mudah karena sudah ada gapura dan penunjuk arah. Berbeda saat 2008 dimana jalur masih alami tanpa jembatan dan bahkan harus menyisir sedikit bagian pantai.

Kontur jalan tetap dengan eksotisme pantainya, yang mau menyusur pantai silakan ambil jalur kiri dengan view sangat apik dan jalur lain agak lebih ke dalam namun segaris menyusuri daerah hijau pinggir pantai.

Pantai Pangumbahan masih segaris dengan pantai Akuarium serta pantai Cibuaya, alangkah sayangnya jika kita tidak menaruh waktu bermain dengan kendaraan di sepanjang pantai selain karena jalur nya yang menarik tapi juga view nya sanggup memaksa kita berhenti untuk mengambil gambar.

Begitulah pantai Pangumbahan. Next kita main Curug Cigangsa serta Pantai Cipanarikan, sebuah pantai tersembunyi dengan lautan pasir yang begitu menarik hati.

http://static.pbsrc.com/flash/rss_slideshow.swf

Selaras dengan semangat Road Safety 2012 yang mengedepankan CRASH FREE HABITS oleh JDDC Crash Free Int’l, Road Safety Association atau lebih akrab disebut RSA resmi mengeluarkan ‘Siaran Pers’. Siaran yang dikeluarkan menggiring sebuah keprihatinan tragedi yang terjadi Minggu pagi lalu. Kecerobohan seorang pengemudi dalam melakukan aktifitasnya berbuah petaka bagi mereka yang tak berdosa.

Proses hukum tengah berjalan dan semoga ini bisa jadi momentum untuk menggelar aksi keprihatinan lebih besar terhadap perilaku menyimpang pengguna kendaraan.

1. Saya tidak ingin menjadi penyebab kecelakaan
2. Saya tidak ingin menjadi korban kecelakaan
3. Saya tidak ingin terlibat dalam kecelakaan

Tiga poin di atas adalah poin CRASH FREE HABITS yang coba digaungkan lebih keras paska diperkenalkan di dalam workshop internal JDDC pada awal tahun 2012.

Mari tunjukkan kita peduli untuk sebuah keselamatan jalan.

(SIARAN PERS RSA) Jakarta – Kecelakaan tragis yang merenggut 9 korban jiwa di Jalan M. Ridwan Rais, Jakarta Pusat beberapa waktu lalu telah menyadarkan kita bersama bahwa saat ini sangat sulit untuk mendapatkan rasa aman dan keselamatan di jalan. Berdasarkan data Polda Metro Jaya jumlah kecelakaan selama 2010 mencapai 8.059 kasus dengan jumlah korban tewas sebanyak 1.032 orang, luka berat (3.429 orang), luka ringan (5.679 orang). Sedangkan data menjelang akhir tahun 2011 menyebutkan, dari 8.468 korban kecelakaan di Jakarta dan sekitarnya, sebanyak 11,04% meninggal dunia. Lalu, sebanyak 2.241 orang luka berat dan sebanyak 5.292 orang luka ringan (62,49%). Deretan angka diatas tentu tidak boleh dianggap sepi, karena menyangkut hilangnya nyawa manusia di jalan.

Selain itu kondisi ruas jalan protokol yang rusak parah telah menambah derita para pengguna jalan, menurut data Ditlantas Polda Metro Jaya sedikitnya terdapat 1000 titik ruas jalan berlubang dan rusak parah di Jakarta dan sekitarnya. Dampak dari buruknya infrastruktur jalan ini, selain berpotensi menambah jatuhnya korban jiwa, juga dapat menimbulkan kemacetan diberbagai ruas jalan.

Sebagai organisasi yang peduli akan keselamatan jalan, Road Safety Association (RSA) Indonesia merasa prihatin atas buruknya infrastruktur jalan di negeri ini, selain itu kami juga sampaikan rasa belasungkawa yang dalam atas banyaknya korban dan nyawa yang melayang dalam setiap kecelakaan lalu lintas di jalan. Adapun sikap kami sebagai bentuk tanggung jawab moral dan wujud kepedulian, adalah sebagai berikut :

• Mendesak Pemerintah Pusat untuk segera memperbaiki ruas jalan protokol ibukota yang rusak parah di berbagai lokasi.
• Mendesak Pemerintah Provinsi DKI Jakarta untuk segera memperbaiki jalan provinsi yang berlobang dan tergenang air.
• Mendesak Kepolisian RI memperketat proses kepemilikan kendaraan dan proses penerbitan izin mengemudi.
• Mendesak Produsen Otomotif untuk menambah fasilitas keselamatan pada setiap kendaraan yang diproduksi.
• Mengajak seluruh pengguna jalan untuk lebih mematuhi peraturan lalu lintas dan membangun budaya berbagi ruas jalan.

Demikian Siaran Pers ini dibuat.

Tertanda

Ketua Umum Road Safety Association (RSA) Indonesia

Rio Octaviano

(Repost Source) Ranah media online saat ini sedang hangat paska kejadian mengerikan saat satu buah kendaraan secara beringas menabrak pejalan kaki yang mengakibatkan hilangnya 9 nyawa. Pengemudi yang ternyata ditemukan tidak memiliki SIM bahkan STNK ini diduga secara tidak sadar mengemudikan kendaraan tanpa arah akibat efek mabuk saat beraktifitas di malam sebelumnya. Disinilah kompetensi mengemudi dapat terlihat dimana perilaku manusia sebagai faktor dominan terhadap sebuah kecelakaan memang benar adanya.

Seperti dilansir media pelaku setidaknya telah melanggar pasal 106 ayat (1) jo 106 ayat (4) huruf g jo pasal 115 huruf a jo 106 ayat (5) UU Lalu Lintas dan Angkutan Jalan serta pasal 310 KUHP tentang kelalaian. Jumlah pasal yang cukup banyak untuk dipertanggung jawabkan.

Pagi ini (24/1) i-Radio secara santai mencoba mengulik bagaimana sebuah aktifitas kecil dapat menjadi pemicu sebuah kecelakaan kendaraan. Aktifitas kecil seperti ditanyakan presenter yaitu apakah saat sedang sakit mengemudi masih bisa dilakukan.

Flu, sakit kepala atau penyakit lain yang diderita manusia dapat menyita konsentrasi tubuh serta dapat menurunkan refleks manusia sebesar 10 % dibanding pengemudi yang sehat. Bahkan ekspertis menyatakan bahwa efek sakit ini dapat sejajar dengan efek mabuk.

Singkatnya jadikan kejadian ini menjadi sebuah pembelajaran bagi tiap individu bahwa tidak ada yang mudah dalam mengemudi. Kepatuhan terhadap hukum, memiliki empati serta memiliki keahlian mengemudi menjadi satu paket menuju keselamatan di jalan.

CRASH FREE HABITS tahun 2012 ini coba digaungkan JDDC lebih keras dimana ada tiga poin mendasar yaitu :

•     Saya tidak ingin menjadi penyebab kecelakaan
•     Saya tidak ingin menjadi korban kecelakaan
•     Saya tidak ingin terlibat dalam kecelakaan

Tiga poin yang juga diamini Poetri Soehendro dan M Rafiq ini semoga bisa jadi pegangan bagi mereka yang banyak ber aktifitas di jalan dimana konsentrasi adalah segalanya dan nyawa adalah taruhannya jika anda meremehkannya.

Road is a Killing Field.

Untuk sebuah petualangan, ban sepeda motor dirasa cukup signifikan dalam mendukung sebuah perjalanan. Dengan destinasi lebih dari 500 km Bekasi – Ujung Genteng PP dengan kontur jalan beragam rasanya saya puas dengan performa Swallow SB117. Ban dengan tipe semi enduro punya kinerja apik dalam menuntaskan tujuan perjalanan selama parade turing awal tahun ini.

Ban dengan profil depan 100/80-17 dan belakang 120/80-17 yang diisi angin nitrogen bekerja sempurna saat pergi dan pulang. Ban semi enduro seperti ini cocok dipakai untuk dua kepentingan seperti menapak di aspal serta menjajah ranah semi off road.

ASPAL
Ada sebagian kekhawatiran performa licin saat ban ini dibawa menyusur aspal baik dalam kondisi kering maupun basah. Kondisi itu tidak terbukti selama perjalanan karena pada saat kering ban masih bisa terus dipacu hingga kemampuan maksimal pengendara.

Cuaca kering pada saat pergi dan hujan deras pada saat pulang dapat dijalani dengan mulus tanpa ada potensi slip.

Sementara saat menikung derajat kemiringan normal masih bisa mencengkeram aspal dengan baik. Patut diingat bahwa tapak ban jenis ini memiliki keterbatasan sehingga efek lebih miring tentunya lebih bagus menggunakan ban desain full aspal saja.

NON-ASPAL
Untuk jalanan bumpy, becek, tanah, hingga pasir ban ini mampu memberikan kenyamanan tersendiri. Kontur jalan tidak ideal mampu dilahap dengan nyaman. Menggaruk kontur jalan yang bergelombang dengan dataran tanah atau pasir bisa dengan mudah dilahap.

Percaya diri saja dan tetap buka gas untuk melewati kontur jalan yang tidak bersahabat.

Perbandingannya dengan ban full offroad (ban pacul) tentunya kualitas ban pacul memberikan kenyamanan lebih karena desain kotak-kotak pada ban cenderung lebih besar dan lebih bisa ‘menggaruk’ dalam usaha melepaskan ban dari landasan yang buruk.

OVERALL
Jika suka dengan perjalanan dengan variasi medan beragam tentunya ban Swallow SB117 mampu memberikan rasa pede. Dengan harga terjangkau seperti ditulis di ulasan sebelumnya ban ini bisa dipakai turing jelajah ringan hingga ber aktifitas harian di aspal ibukota.

Nilai 8 dari skala 10 rasanya pas disematkan untuk Swallow SB117 ini. Coba deh

Ngidam ban dengan pattern semi enduro layaknya Michelin Sirac. Jika banderol membuat anda tercekik tentunya ban satu ini bisa jadi alternatif solusi. Namanya Swallow dengan tipe SB117. Saya mengambil masing-masing dengan ukuran 100/80-17 untuk depan dan 120/80-17 untuk belakang. Banderol nya lumayan terjangkau dengan hanya total 585 ribu rupiah setelah diskon.

Layaknya Sirac, SB117 punya pola semi enduro yang tentunya cocok masuk di dua lingkungan jalanan baik aspal maupun off road. Namanya ‘semi’ tentunya ini adalah kombinasi ban aspal dan ban trail.

Menilik karakter ban seperti yang tertera di dinding ban, SB117 masih bisa digeber hingga kecepatan 150 hingga 170 km/jam. Ukuran ini tertera pada speed index P dan R. Saya sendiri cukup menggebernya hingga 85 km/jam. Mau dimana mencari kecepatan di atas 100 di kota Jakarta ini ?

Bagaimana cengkeramannya ? Jelas sedikit berbeda dengan ban yang ditujukan murni untuk aspal. Overall pemakaian di jalan raya (aspal) masih dalam batas normal dengan daya cengkeram yang baik. Saat sedikit off road ringan juga mampu mengatasi lintasan dengan cengkeraman ban yang baik. Mau miring-miring ? Jangan deh. Ban ini bukan untuk aktifitas itu. Cengkeraman kotak-kotak nya riskan membuat bikers kehilangan pegangan ke aspal.

Sayangnya ban Swallow SB117 ini masih cukup sulit ditemui dan baru sekarang saya bisa menebusnya di salah satu toko di daerah Graha Raya Regency Serpong sana, tepatnya di Pojok Ban, Pakujaya Tangsel. Itu pun atas bantuan seorang teman untuk mencari ban SB117 ini.

Secara umum akhirnya desain ban semi enduro ini memuaskan saya untuk melengkapi penampilan Kawasaki KLX150S saya untuk pemakaian harian. Aura adventure jadi lebih terasa dan bisa membuat bikers di sekeliling anda melirik sejenak ke ban anda dan mampir bertanya. Mau ?

Untuk pecinta jalur Kalimalang – Bekasi kini untuk urusan beli ban tidak perlu susah cari tempat. Hiasan plang besar “PLANET BAN – Pusat Penjualan Ban Motor” siap menjamu para motoris yang ingin cepat ganti ban dengan pelayanan yang cukup cepat dan berkualitas. Dilihat dari nama jelas tempat ini hanya untuk ‘ngurusi’ si karet bundar.

Penasaran dengan tempatnya iseng saya sambangi juga kemarin (3/1) malam. Tempatnya cukup lapang dengan lahan bongkar-pasang ban, mesin pemasang hingga pengisi angin nitrogen plus tentunya lemari dengan berbagai macam tipe ban. Silakan hunting sesuka target mulai dari FDR, Mizzle, Corsa hingga Bridgestone Battlax dan Michellin. Harga standar lah jadi tidak perlu mendatangi toko-toko ban macam Bonjer III atau Otista jika dirasa jauh dari tempat tinggal.

Planet Ban berada di daerah sibuk Cipinang Kalimalang dengan luas gerai yang mudah dikenali dari jauh sekalipun. Sayangnya … ekspektasi kelengkapan stok harus sedikit di kubur. Stok penjualan masih berkutat pada ban-ban dengan tipe dan ukuran pasaran. Bahkan untuk mencari stok karet bundar model ban pacul jangan harap bisa ditemukan disini. Pas kemarin juga saya mencari ban dengan pattern semi enduro yang sempat diterbitkan Swallow Deli Tire juga ternyata tidak ada penyediaan jenis itu. Bagaimana jika pesan ? Dengan ramah petugas yang disana menjawab belum bisa.

Jadi kesimpulannya jika ingin mencari ban yang standar-standar saja tempat ini bisa dijadikan andalan. Sementara untuk tipe ban yang bukan pasaran kita mesti putar otak cari tempat penjualan lain. Oiya, saya isi ulang di Planet Ban dengan angin nitrogen cukup membayar 5000 untuk masing-masing ban. Selamat hunting ban.

*teteup lagi nyari ban semi enduro seperti gambar di bawah ini, ada yang tau dimana carinya ?

Setelah menunggu cukup lama untuk melihat ponsel berbasis tahan banting akhirnya muncul satu varian dari Sony Ericsson yang mengusung klan Xperia yaitu Xperia Active. Ponsel ini membawa sistem operasi Android Gingerbread plus mesin Bravia Mobile. Bravia sendiri adalah sebuah brand milik Sony yang secara konsisten menghasilkan televisi dengan LCD high-definition. Bravia juga akronim dari “Best Resolution Audio Visual Integrated Architecture”. Menarik dan terbukti dari gambar yang dihasilkan di layar Xperia Active.

Keunggulan utama dari desain ponsel ber genre sport ini adalah resistensi dari debu dan air. Cukup ampuh diajak beraktifitas saat harus berkendara di tengah hujan lebat plus di tes untuk melakukan panggilan keluar. Ketahanan terhadap air juga dibuktikan ketika ponsel dicelupkan ke dalam wadah ber air dan di tes untuk menerima panggilan masuk. Kekuatan terhadap debu dan air ini juga diperkuat dari desain fisik ponsel yang bertumpuk hingga dua casing. Dijamin tangguh.

Dalam ponsel yang saya beli dengan banderol 2 juta sekian juga terdapat paket tali karet plus bonus a watch-alike yang bisa difungsikan sebagai indikator pesan masuk seperti SMS, FB hingga Twitter yang bisa diikat ke lengan. Software update bisa di tarik dari Android Market bernama LiveView.

Minusnya ? Meski sudah mengusung resolusi dan pixel yang tinggi layarnya cenderung kecil dan tampak imut, berbalik dari desain awal yaitu ponsel sporty dan outdoor-designed. Keyboard qwerty yang muncul di layar cukup mini hingga jari harus presisi menekan huruf agar tidak terjadi salah ketik.

Belum lagi urusan baterai yang jadi titik lemah, setidaknya menurut saya yang cukup aktif melakukan operasional ponsel dengan menjalankan banyak aplikasi. Tak sampai satu hari penuh dengan kondisi pemakaian aktif dijamin pengguna ketar-ketir dengan notifikasi baterai di layar yang pelan-pelan berubah jadi warna orange. Tidak se ACTIVE namanya.

Dengan phonebook yang bisa dihiasi foto profil dan fitur musik yang oke punya kendala utama hanya ada pada size huruf pada layar sentuh dan umur baterai nya. Sisanya ponsel ini mampu jadi teman tangguh bagi mereka yang banyak ber aktifitas di luar ruang. Selamat ber aktifitas.

It is not a new year, it is just a new day. Bagi saya hanya itu. 2012. Semoga bisa menjadi hari-hari yang lebih baik bagi kita semua. Bagi dunia otomotif, dunia keselamatan jalan, dunia petualangan dan dunia-dunia lain yang akan membuat kita tetap tersenyum bahkan tertawa.

Atas nama pribadi saya mengucapkan SELAMAT TAHUN BARU 2012. Salam untuk semua dan jangan panik……… Lho??? .

Warga pengguna jalan Bekasi kini kedatangan wahana baru di jalan raya bernama RUANG HENTI KHUSUS. Lho kok wahana ? Ya iya, simak saat motor pelan-pelan datang setelah lampu merah menyala. Suara dari speaker besar di tepi jalan mengucap kurang lebih, “SELAMAT DATANG DI AREA RHK. RHK ADALAH RUANG HENTI KHUSUS BAGI … bla bla bla …”. Suara kencang yang terdengar mirip-mirip saat pengunjung Dunia Fantasi masuk ke tiap wahana permainan. Bermanfaatkah ?

Dikutip dari Pustaka soal RHK ,”Ruang henti khusus sepeda motor merupakan salah satu fasilitas bagi sepeda motor untuk berhenti di persimpangan selama fase merah. Ruang henti khusus sepeda motor ini telah diujicobakan dalam skala terbatas untuk mendukung pergerakan sepeda motor pada salah satu persimpangan bersinyal“.

Jelas bermanfaat bagi mereka yang mau mengedepankan keselamatan dan menghormati aturan lalu lintas. RHK ini berbentuk bujur sangkar dengan warna orange dan gambar motor di dalamnya. Fungsi ini diharapkan bisa menjadi tempat khusus kendaraan roda dua agar rapi di tiap persimpangan tanpa harus berebut pole position di depan garis putih.

Plus, RHK berupaya menekan angka kecelakaan akibat aksi penyerobotan hak jalan dari masing-masing persimpangan. Ingat, MERAH adalah kewajiban anda untuk berhenti dan hak orang lain untuk jalan sementara HIJAU adalah hak anda untuk jalan dan kewajiban orang lain untuk berhenti. Masih bisa membedakan bukan ?

Ada plus ada minus. Pertama jelas soal tabiat pelaku jalan. Meski sudah di fasilitasi dengan ruang khusus tetap ini bukan solusi bagi yang ‘ndableg’. Posisi paling menjulur di depan RHK pun tetap jadi pilihan. Jika mau realistis memang ruang yang diciptakan masih kurang panjang sehingga terkadang sudah tak mampu menampung kendaraan roda dua. Belum lagi roda empat yang ternyata pengetahuannya pun terbatas sehingga RHK ini masih di korupsi kendaraan lebih besar.

Usaha edukasi sudah dibuat tinggal kembali ke pemahaman dan kepintaran masing-masing pengguna jalan apakah tetap ‘ndableg’ atau mau pintar demi keselamatan. Oya, RHK Bekasi ini ada di persimpangan Bekasi Cyber Park, Bekasi Barat dan traffic light di jalan Haji Mulyadi Djoyomartono, Bekasi Timur.